L'objectif lors du développement de ce refroidisseur intermédiaire monté sur le dessus Process West était d'en faire le meilleur refroidisseur intermédiaire monté sur le dessus du marché secondaire pour la période WRX/STi...
Les gars de Process West ont étudié les produits concurrents et corrigé toutes les erreurs qu'ils ont commises... certaines d'entre elles étaient majeures. L'erreur la plus évidente que TOUS les concurrents commettent est de ne pas fournir à leur refroidisseur intermédiaire des conduits/enveloppes appropriés pour s'adapter à la taille accrue du nouveau refroidisseur intermédiaire. Il ne sert à rien d'installer un refroidisseur intermédiaire plus grand et de laisser l'usine sous le séparateur / carénage du capot en place.
Le prochain problème majeur que nous voyons les concurrents faire (et ils se copient tous) est la construction d'un refroidisseur intermédiaire trop épais. Leurs critères de conception sont parfaits pour se vanter lors de la commercialisation. Ils disent que plus c'est gros, mieux c'est. Ce n'est absolument pas le cas avec un refroidisseur intermédiaire monté à 90 degrés par rapport au flux d'air ambiant. Pour qu'un bon échange de chaleur ait lieu, vous avez besoin d'un bon flux d'air ambiant à travers le refroidisseur intermédiaire.
Dans le cas du moteur boxer avec son refroidisseur intermédiaire monté sous une écope de capot, la vitesse du flux d'air ambiant est déjà en difficulté après avoir effectué un virage à 90 degrés à travers l'écope. La dernière chose qu'il doit maintenant faire est de se frayer un chemin à travers 114 mm (4,5 pouces) de noyau de refroidisseur intermédiaire. Cela entraînera un mauvais échange de chaleur et des températures d'entrée élevées.
Notre refroidisseur intermédiaire a une épaisseur de 90 mm (3,5 pouces) et à son tour, le refroidisseur intermédiaire respire, donne des températures de sortie plus basses et à son tour plus de puissance.
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