Sonde ZEITRONIX EGT qui mesure la température des gaz échappement .

Le capteur EGT doit être placé près des orifices d'échappement de la culasse et avant le turbocompresseur. En règle générale, nous tapons sur le collecteur d'échappement avec le robinet 1/8 NPT et vissons le capteur EGT directement dans le collecteur d'échappement. Le filetage de tuyau 1/8 NPT scelle bien si la paroi du collecteur d'échappement est plus épaisse que 0,120" (3 mm). Pour une paroi de collecteur d'échappement plus fine, vous devrez peut-être souder une bonde en acier 1/8 NPT supplémentaire.
Le collecteur d'échappement en fonte peut être percé et taraudé sans le retirer de la voiture en perçant soigneusement puis en taraudant le trou 1/8 NPT tout en ayant un assistant faisant tourner le moteur à 2000-3000 tr/min.Le turbocompresseur crée suffisamment de contre-pression pour souffler les copeaux.

Attention !Si vous essayez assez fort, les copeaux tomberont dans le collecteur d'échappement et se retrouveront à travers les aubes du turbocompresseur ou seront aspirés dans les cylindres et causeront de graves dommages. Si vous ne vous sentez pas à l'aise de taper sur les collecteurs d'échappement de la voiture, retirez-les !
Percer le collecteur d'échappement sans le retirer de la voiture peut endommager le turbocompresseur ou le moteur. Faites-le à vos risques et périls.

Placez les fils EGT aussi loin que possible des composants d'allumage tels que les bougies, les fils de bougie et les bobines. Étant donné que les composants d'allumage transportent des milliers de volts, ils constituent une source très puissante de bruit EMI. Le bruit EMI peut être induit dans les fils EGT. Le Zt-2 a un circuit de rejet de bruit commun sophistiqué, mais les signaux EGT sont à des niveaux de mili volts (0,001 V) où l'allumage transporte des dizaines de milliers (10000) volts et placer les fils EGT près des composants d'allumage peut entraîner un faux pic Lectures EGT.

Sur un moteur turbocompressé, la sonde EGT doit être placée avant le turbo. Une chute de température élevée se produit dans le turbocompresseur, ce qui annulera toutes les lectures EGT prises après un turbo. Cette chute de température est variable et donc l'emplacement préféré de la sonde EGT est avant le turbo.

ATTENTION!
La sonde EGT est soumise à un environnement haute température/haute pression extrêmement violent. Au fil du temps, il pourrait être possible qu'une sonde EGT se dégrade et envoie potentiellement des fragments dans le système d'échappement et le turbocompresseur. La pointe de la sonde EGT est conçue pour brûler lentement et les sondes EGT cessent normalement de fonctionner avant de se dégrader à un point dangereux. Nous n'avons jamais vu notre sonde EGT s'effondrer, néanmoins nous vous recommandons d'inspecter périodiquement la sonde EGT pour des signes de dommages.